空间vs美感家用MPV的魔咒与破局

FamilyMPV，SpaceVSStyle

命运的转向，比最灵敏的赛车更迅捷。

时代的车轮，比最雄壮的重卡更有力。

年，全面二孩政策正式在中国实行。年起，三孩政策也迅速放开，中国核心家庭的典型结构，即将从“三口之家”变成“五口之家”。甚至为了方便带孩子，老人也更多地参与其中，这个家庭更多地呈现出“七口”的形态。

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随之而来的“二孩/三孩经济”，自然是很多行业的新机遇。汽车行业有那么一个车型类别，似乎很契合“二孩/三孩经济”的需求，但在市场上又总是那么不温不火，它就是

家用MPV。

幻梦：火热与冰凉

Dream:blueorredocean

理所当然，汽车行业的新机遇就是市场对家用MPV的呼唤。

图2

当五菱宏光和宝骏们难以满足挑剔的消费者，比亚迪宋MAX、别克GL6、吉利嘉际、广汽传祺M6、宝骏RM-5、大通G50、荣威iMAX8，还有定位高端家用的大众威然、丰田塞纳，再加上原本就宜家宜商的奥德赛……家用MPV们纷纷来到舞台中央。

图3：来势汹汹的家用MPV

然而，这些抢占蓝海的“二孩/三孩快乐车”，却并没能把蓝海撑成红海。上述的多数入局者，销量都不尽如人意，宝骏RM-5叫好不叫座，市场表现远不及略显疲态的族兄宏光和；相对畅销的宋MAX和嘉际之类，在MPV大类里也不算趋之若鹜，与轿车和SUV一比，就更显得小众了。

图4：宝骏RM-5

最引人深思的数字：年中国市场乘用车全年累计销量.8万辆，同比下降7.4%。其中轿车类全年累计销量.4万辆，同比下降9.1%；SUV类全年累计销量.2万辆，同比下降3.6%；MPV类全年累计销量.2万辆，同比下降18.2%。（数据来源：车矩阵）

其实，家用MPV在中国市场的“水土不服”已非一日，除了经济大势、大车不好开之类的原因外，它们常被用户抱怨的槽点就是：不好看。

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确实，如果说商务MPV可以凭借“高冷霸气”的气质碾压收获拥趸，神车MPV可以凭借“便宜能装”的空间性价比吸引用户，那家用MPV夹在中间不尴不尬，面对越来越运动时尚的家轿，确实有些相形见绌。

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造型不够有吸引力，是家用MPV的原罪吗？

缘起：初代移动生活空间

Beginning:mobilelivingspace

年，克莱斯勒将厢式车的空间形态与乘用车的底盘结合到一起，推出了两款“厢式旅行车”PlymouthVoyager（捷龙）和DodgeCaravan，让大家庭的舒适旅行成为了可能。这类车型被克莱斯勒命名为MPV——请注意，这个MPV的全称是MiniPassengerVan，小型乘用厢式车。

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我们知道，厢式车（Van）是一类封闭式货车，像是四个轮子上的长方盒子。它可以装载那些不宜露天的货物，也可以运输多名乘客，具有很强的拓展潜力。作为早期厢式车的杰出代表，大众T1就因其巨大的空间弹性，而成为二战后大量欧美家庭的忠实伙伴：既能带全家出游露营，也能运载货物维持生计。

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唯一的问题是，厢式车使用的卡车底盘，其舒适性实在不敢恭维，而对于家庭用户来说，舒适性又是难以割舍的需求。因此，将轿车底盘结合到厢式车上，成为了众望所归的选择。听着有点耳熟吗？是不是想起了SUV的诞生？

但这并非MPV的唯一起源。美式MPV注重的是多人大空间乘坐，而欧洲人则在空间灵活性上有更多想法。年的雷诺Espace就是这样一款车型，它通过平坦的地板和更丰富的空间变化，成为第一款真正被称为“Multi-PurposeVehicle”（多用途汽车，这个名字也是当下MPV被承认的含义）的车型。

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说句题外话，这款车型其实也来自克莱斯勒旗下品牌Matra在70年代后期夭折的Supervan项目。

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发展到今日，当代的MPV也没有脱离“美式大空间”和“欧式灵活性”两大主题，也正是这两大主题及其背后的“乘客优先”逻辑，让MPV有了存在的意义，也有了先天的软肋。

错付：宜其室家，再难貌美如花

Dilemma:designlimitations

其实，“多用途汽车”本身就是个有趣的词。生物学中的细胞分化理论认为：细胞的全能性与分化程度是负相关的，分化程度越深，全能性就越弱。汽车是否也是这样呢？

作为马车的替代品，早期的汽车本就是多功能、多用途的：既可以“快速”奔跑，享受驾驶乐趣，也可以翻山越岭，拓展行动范围；既可以作为基础的运输工具，也可以成为简单的生活空间。

图11：福特T型车的若干种可能性

但后期随着汽车的分化，基于特殊需求强化一部分特性时，其全能性也在逐渐减弱：为了舒适乘坐调软悬架，引入承载式车身，车辆通过性自然会下降；为了通过性抬高离地间隙，采用低速分时四驱系统，车辆的赛道性能自然会受影响；为了赛道性能降低加宽车身，置入大马力发动机，内部空间和舒适性显然就无法指望了。

图12今日的汽车形态，已衍生出了太多可能

在MPV出现之前，厢式车和越野车也可以承担“家庭出行”的任务。MPV在此基础上突出了空间属性，强化了内部空间充裕舒适和灵活自由两个特点，简单来说就是“让四到六个人在车里自在生活”。如上所述，这个目标指向“大空间”和“灵活便利”两个分支，而这两个分支都需要足够的座舱高度。

图13（自制）

所以我们看到，标准的MPV或厢式车，为了同时满足车内空间、灵活性和登车便利性的需求，常常会有近于SUV的总高度和近于三厢轿车的离地间隙，因此整个车体难免显得偏厚。除此之外，也是为了将长度方向的空间尽可能利用好，

图14MPV/厢式车，总是如此突出

正如我们所知，汽车的主流审美主题离不开“动感”，21世纪以来，对“跑车式运动感”的追求更是愈发强烈。从比例上来说，家用轿车（甚至SUV）可以抛弃一部分内部空间去降低车高、采用溜背，以追寻动感（用户可以接受为了“帅”一些而损失一部分空间），但MPV实在难以抛弃这个“乘客至上”、“空间为王”的固有属性。

图15（自制）

相比商务MPV，家用MPV另有一份尴尬。

以场景而论，商务MPV的竞争者是豪华轿车，这个领域讲究的是霸气，高一些、厚一些反倒有更强的气场和身份感。

图16丰田埃尔法的身价远不及劳斯莱斯幻影，但车高上的优势让它在气场上并不弱于对方

但家用MPV要在家庭市场这个讲求动感优雅的领域，身材高大的MPV相比三厢轿车和旅行车，难免有些狼狈。可是如果削足适履，尽力追求动感而丢了空间的优势，更会得不偿失。

图17即便是同门兄弟，三厢的博瑞也明显比MPV嘉际更优雅

像Van就难以好看，像轿车就难以舒适。“戴上金箍就不能拥抱你，放下金箍却不能保护你”，这个死结似乎无法解开？

也不是，只要你接受某种妥协。

中国市场的商务MPV一直稳定发展，GL8和埃尔法都是各自级别的爆款；但家庭MPV持续失位，其市场很大程度上被SUV替代了：看着顺眼，坐着也不那么难受，再加上中国人身材没那么大，对空间灵活性也没有那么高的要求——只要能提供接近MPV的空间，为什么不买帅气一些的SUV呢？别忘了，在SUV领域里，高和厚也是威武气质的加分项。

图18作为奶爸爆款车，理想ONE完全可以看作一辆六座MPV，其后继者L7~L9也延续了这种家庭定位

多情却被无情恼，家用MPV的造型，确实“没救”了吗？

新的机会，已经在路上了。

重圆：画眉深浅入时无

Coming：autonomousera

随着汽车行业的电动化、智能化发展，汽车造型的趋势也在发生变化，我们在之前的文章曾论述过这一点。具体而言，电动车的车身会因电池布置而整体偏厚，进而影响整个审美趋势，让汽车造型从“唯扁平论”中解放出来，这对车身较厚的MPV无疑是个好消息。

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另一方面，由于人工驾驶的必须和智舱技术的落后，传统MPV的灵活性所创造的价值，其实相对有限：只有后排可以短时间把座椅旋转过去，支起小桌板吃个饭；但高阶智能驾驶技术使用户不再需要自己开车，强大的智能座舱技术又使用户在车内有更多的活动潜力，这意味着未来的智能汽车，从能力和需求上都可能更接近MPV。

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以意柯那Nucleus概念车的座舱为例，多种空间布置的组合正是得益于高水平的自动驾驶能力，而智舱能力又使更好的车内智能生活、车内外沟通成为可能。

图21

展望将来，不管是否体现为我们习惯的MPV形式，智能汽车一定会带有更强的MPV属性。新时代的家用移动空间，也必将逐渐洗脱“鸡肋”和“不好看”的名号，回归汽车本质的全能性，为人类创造更好的移动生活体验。

图22

图源：

图1：百度百科

图2：pcauto

图3：汽车之家

图4、6、7、9-18：wheelsage

图5：汽车之家

图8：百家号：企鹅大叔遛车

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